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智能化零部件是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ) 車路協(xié)同發(fā)展成為行業(yè)共識(shí)

日期:2020-08-26

“電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步必須雙線作戰(zhàn):一條戰(zhàn)線就是電池、電機(jī)、電控和充電基礎(chǔ)設(shè)施,必須打好這個(gè)基礎(chǔ),保證電動(dòng)汽車良好的行駛功能。另一條戰(zhàn)線,也是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn),那就是網(wǎng)聯(lián)化、智能化,最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛?!?/span>


8月22—23日,由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的第三屆全球智能汽車前沿峰會(huì)召開,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在發(fā)言中指出,未來(lái),智能網(wǎng)聯(lián)的電動(dòng)汽車將是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設(shè)的一個(gè)引領(lǐng)性的核心產(chǎn)品?!捌嚻髽I(yè)應(yīng)該把合作的手伸出去,互聯(lián)網(wǎng)、IT、AI企業(yè)要把手插進(jìn)來(lái)。多方攜手重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,共同構(gòu)建智能汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)?!?/span>


聚焦“提速汽車智能化,打造產(chǎn)業(yè)新引擎”主題,與會(huì)知名專家、行業(yè)大咖等圍繞智能汽車近兩年取得的技術(shù)突破和產(chǎn)品創(chuàng)新,以及智能汽車商業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)和實(shí)施路徑展開觀點(diǎn)交鋒。


協(xié)同創(chuàng)新事關(guān)成敗 智能化零部件是產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)


智能汽車通常又稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛汽車等。廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞表示,智能汽車是萬(wàn)物互聯(lián)的智能社會(huì)的必然產(chǎn)物,更是中國(guó)企業(yè)改變競(jìng)爭(zhēng)格局的歷史性機(jī)遇。


“汽車的屬性和定義已經(jīng)改變,智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的范圍。汽車已經(jīng)由一個(gè)典型的機(jī)械產(chǎn)品,擴(kuò)展為電器電子產(chǎn)品;由一個(gè)移動(dòng)機(jī)械,擴(kuò)展為‘超級(jí)移動(dòng)智能終端’和由軟件定義的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技產(chǎn)品。”陳清泰解釋說(shuō),信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、大數(shù)據(jù)、系統(tǒng)軟件等高新技術(shù)成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。面對(duì)如此大跨度的高新技術(shù)群,車企很難把它獨(dú)家拿下,跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是成功的關(guān)鍵。


在陳清泰看來(lái),智能汽車的發(fā)展,需要加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件的創(chuàng)新和研發(fā)。此前,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)零部件的關(guān)注度和投入度都很不足,使我國(guó)汽車行業(yè)飽嘗核心零部件空心化的苦果。這個(gè)現(xiàn)象在今年新冠肺炎疫情暴發(fā)和國(guó)際形勢(shì)變化時(shí),暴露得更加明顯。


“智能化零部件的技術(shù)壁壘尚未形成,技術(shù)路線還有多種選擇,存在著巨大的創(chuàng)新空間,為中國(guó)的零部件企業(yè)特別是科技型中小企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)歷史性機(jī)遇。”陳清泰強(qiáng)調(diào),智能汽車強(qiáng)國(guó)的基礎(chǔ)是智能化零部件的發(fā)展。可喜的是,新型產(chǎn)業(yè)鏈涉及的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、人工智能等領(lǐng)域都是近年來(lái)我國(guó)發(fā)展?fàn)顩r較好的領(lǐng)域。相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)應(yīng)抓住這次機(jī)遇,用高質(zhì)量智能化零部件和軟件,支撐智能化汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。


發(fā)展進(jìn)入冷靜期 在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域仍面臨諸多難題


新一代科技革命、數(shù)字革命與汽車產(chǎn)業(yè)融合的速度超乎想象。過(guò)去幾年,智能汽車吸引了大量資本投入,不過(guò),去年大家感覺到了智能汽車投資的熱度在下降。


“我們認(rèn)為智能汽車發(fā)展逐漸進(jìn)入冷靜期,這是一件好事情,標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)發(fā)展又進(jìn)入到了一個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)?!瘪T興亞說(shuō),智能汽車已從實(shí)驗(yàn)室和示范運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)向量產(chǎn),諸多廠家先后推出L2以上級(jí)別的車型,有的甚至無(wú)限接近L3,新產(chǎn)品走向市場(chǎng)也是新技術(shù)落地、接受消費(fèi)者檢驗(yàn)的過(guò)程。企業(yè)、資本和公眾等不再被概念所迷惑,而是進(jìn)入冷靜期,這是新技術(shù)、新生事物發(fā)展壯大的規(guī)律,也是產(chǎn)業(yè)化開始前的必經(jīng)之路。


但是智能汽車在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域仍面臨很多難題。


“自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)和無(wú)人駕駛汽車之間的鴻溝,可能遠(yuǎn)比大部分媒體報(bào)道的要深。高昂的單車成本和基礎(chǔ)設(shè)施投入是制約規(guī)模化量產(chǎn)的重要因素,根據(jù)Gartner(高德納)公司技術(shù)成熟度曲線,L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)還需要10年。”馮興亞直言,短期內(nèi)無(wú)人駕駛汽車有望在嚴(yán)格約束條件下小范圍示范運(yùn)行,如在城市限定區(qū)域低速行駛或在某些特定的高速路段行駛;但長(zhǎng)期來(lái)看自動(dòng)駕駛背景下交通事故的責(zé)任歸屬尚未理清。


另外,國(guó)內(nèi)智能汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)也尚待健全。


對(duì)此,中國(guó)工程院院士、中國(guó)工程院副院長(zhǎng)鐘志華認(rèn)為,要有過(guò)渡性的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)幫助智能汽車示范運(yùn)營(yíng),比如解決路權(quán)、事故處理、召回規(guī)則問(wèn)題等。但是又不能把還不明確的東西過(guò)早法律化、標(biāo)準(zhǔn)化,這會(huì)阻礙技術(shù)進(jìn)步,危害產(chǎn)業(yè)發(fā)展。


“中國(guó)方案”大有可為 車路協(xié)同發(fā)展成為行業(yè)共識(shí)


今年初,國(guó)家發(fā)展改革委、科技部等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,其中明確,到2025年,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。同時(shí),實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?;a(chǎn),實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用等。


這個(gè)關(guān)于智能汽車的戰(zhàn)略愿景,也牽動(dòng)著不少車企掌門人的心。


“智能汽車的中國(guó)路徑和中國(guó)方案是大有可為的。自動(dòng)駕駛是必然趨勢(shì),鑒于L4、L5自動(dòng)駕駛級(jí)別技術(shù)層面的復(fù)雜性和成本,我們非常支持車路協(xié)同的路線。”馮興亞認(rèn)為,除了政策優(yōu)勢(shì)之外,我們還具備市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。本土巨大的市場(chǎng)容量,消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式創(chuàng)新,在5G系統(tǒng)、人工智能、軟件人才等方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),必將催生基于中國(guó)生態(tài)產(chǎn)業(yè)的智能汽車。


目前,全球關(guān)于自動(dòng)駕駛的解決方案有三大類:?jiǎn)诬囍悄?、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車路協(xié)同。而車路協(xié)同,成為中國(guó)自動(dòng)駕駛路線和行業(yè)共識(shí)。


“車路協(xié)同主要是把路和車考慮成完整的系統(tǒng),用聰明的道路彌補(bǔ)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不足,提高它的安全性、可靠性以及相關(guān)功能?!睎|南大學(xué)-威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長(zhǎng)冉斌說(shuō),通過(guò)車路協(xié)同可大大降低自動(dòng)駕駛的門檻,單臺(tái)車可以節(jié)省50%—90%的費(fèi)用。不僅如此,路和車協(xié)同發(fā)展將能很快實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛,約可節(jié)省10年左右時(shí)間。


在冉斌看來(lái),就自動(dòng)駕駛的發(fā)展方向而言,肯定是車、路、網(wǎng)、云一體化協(xié)同發(fā)展,L4的自動(dòng)駕駛是未來(lái)的努力方向。


馮興亞透露,廣汽集團(tuán)正在加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的開發(fā),完善智聯(lián)終端五大支撐平臺(tái),努力掌握AI人工智能、5G、軟件定義汽車、大數(shù)據(jù)等六大核心技術(shù)。同時(shí),將優(yōu)化智能汽車核心技術(shù)路線的規(guī)劃,力爭(zhēng)在2023年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的區(qū)域示范運(yùn)營(yíng)。


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在城市發(fā)展自動(dòng)駕駛,這些“坑”要留神


大會(huì)期間,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布了《自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景與商業(yè)化路徑(2020)》研究報(bào)告,對(duì)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景落地節(jié)奏進(jìn)行總結(jié),展望自動(dòng)駕駛未來(lái)新變化。


“雖然很多城市對(duì)自動(dòng)駕駛是積極的,但出發(fā)點(diǎn)不一樣,落地方式也不一樣?!敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉直言,有一些城市非常積極,但由于這個(gè)產(chǎn)業(yè)太新、太大了,操作起來(lái)有盲目性,走了不少?gòu)澛?。同時(shí),也有一些城市從頂層設(shè)計(jì)到實(shí)施步驟都比較清晰,雖然還在探索當(dāng)中,但值得點(diǎn)贊。


談到自動(dòng)駕駛城市的環(huán)境建設(shè),張永偉分析有五大挑戰(zhàn):第一,重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)。即使解決了投資建設(shè)問(wèn)題,誰(shuí)來(lái)運(yùn)營(yíng)、如何進(jìn)入良性運(yùn)營(yíng)模式尚無(wú)答案。由于投資模式、運(yùn)營(yíng)模式不清晰,創(chuàng)新道路被異化甚至被質(zhì)疑。


第二,重?cái)?shù)據(jù)缺應(yīng)用?;ù罅獯蛲藬?shù)據(jù),建成了數(shù)據(jù)大腦,但應(yīng)用急劇缺乏。


第三,缺乏頂層設(shè)計(jì)。如何讓不同主體更好的發(fā)揮作用,形成良性有效的協(xié)同迫切需要頂層設(shè)計(jì),否則單一主體推動(dòng)的頂層設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致創(chuàng)新模式被曲解。


第四,過(guò)于注重短期收益,缺乏戰(zhàn)略眼光。當(dāng)前,大家對(duì)自動(dòng)駕駛還是有點(diǎn)短期的追求,缺乏長(zhǎng)期的戰(zhàn)略性投入,因此把一些本來(lái)不應(yīng)該急于盈利的項(xiàng)目當(dāng)作短期商業(yè)化的項(xiàng)目來(lái)對(duì)待,影響了一些戰(zhàn)略性項(xiàng)目的投資。


第五,政企關(guān)系有待進(jìn)一步理順。

來(lái)源:科技日?qǐng)?bào)  (記者 劉 垠)


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